淺談碳纖維復(fù)合材料對(duì)于汽車(chē)的應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)-「歐能機(jī)械」

碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車(chē)有著普遍的應(yīng)用，主要是賽車(chē)、超跑車(chē)、新能源車(chē)型等。汽車(chē)輪轂、剎車(chē)系統(tǒng)、傳遞系統(tǒng)應(yīng)用，碳纖維復(fù)合材料輪轂可減輕重量，降低車(chē)輪傳動(dòng)慣量，提升車(chē)輛的性能和可操作性。

碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯，集成度高、造型自由、顛覆生產(chǎn)流程。模壓和粘結(jié)工藝代替沖壓和焊接，節(jié)約生產(chǎn)線及模、夾具的投入。汽車(chē)輕量化后重心下降、提升操作穩(wěn)定性，碰撞吸能能力搶且噪音減少很多。

新能源汽車(chē)是國(guó)家現(xiàn)在大力推崇的趨勢(shì) ，主要是新能源汽車(chē)針對(duì)以往的汽油車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排且能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的減重，不單單是我們國(guó)家，包括國(guó)外很多主機(jī)廠也都在往這方面發(fā)展。

碳纖維復(fù)合材料對(duì)于汽車(chē)的應(yīng)用已經(jīng)有非常多的案例可供參考，包括Lexus LFA 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)生產(chǎn)，車(chē)輛的內(nèi)部乘員艙采用的材料為CFRP，是很早實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重，整車(chē)重量?jī)H僅193KG；以及Alfa Romeo 4c這款車(chē)型同樣是座艙采用CFRP，車(chē)身重量?jī)H有168KG。

寶馬量產(chǎn)車(chē)型BMW I3采用Life-Module模塊，車(chē)身重量138.2kg，以及后來(lái)推出量產(chǎn)的7系，這款車(chē)型應(yīng)用了多材料混合車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身重量為323kg；包括Audi New A8 這款車(chē)型是目前采用多材料混合車(chē)身，實(shí)現(xiàn)碳纖維后結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)減重50%也是典型的新材料混合車(chē)身代表。

碳纖維復(fù)合材料的的應(yīng)用經(jīng)過(guò)了以上的數(shù)據(jù)分析可以看出復(fù)合材料在各大主機(jī)廠家的發(fā)展應(yīng)用前景還是廣闊的，對(duì)于碳纖維復(fù)合材料成為車(chē)身結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾主要材料是必然的。如果您需要更多咨詢(xún)可以聯(lián)系我們。電話：400-000-9261 ,15195956304

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